电动汽车和氢燃料电池车不是路线之争——访丰田公司副社长寺师茂树

新华社东京７月１９日电 专访：电动汽车和氢燃料电池车不是路线之争--访丰田公司副社长寺师茂树

新华社记者 华义 马曹冉

全球电动汽车发展呈加速之势，而日本丰田等车企也积极研发推广氢燃料电池车。对此，丰田公司副社长寺师茂树日前接受新华社记者专访时说，这两种新能源汽车不是对立的技术路线，各有优势和价值，可满足不同场景的消费需求。

在谈及新能源汽车战略之前，寺师茂树首先对记者强调了丰田公司自己定义的"汽车电动化"--既包括未来具有广阔前景的电动汽车和氢燃料电池车，也包括目前颇受市场欢迎的混合动力汽车。作为车企中的"多面手"，丰田在这些类型的汽车方面也都有投入。

丰田的目标是到２０２５年左右，让每款车型都有新能源版本，并在２０３０年左右将新能源汽车的销售占比提高到５０％以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过１０％，达到１００万辆以上。

寺师茂树认为，考虑到《巴黎协定》这样的应对气候变化全球策略，毫无疑问汽车电动化是大趋势。他强调，电动汽车和氢燃料电池车不是对立的技术路线，不是谁优谁劣的问题，而是各有存在价值，可以满足不同市场、不同场景的消费需求。例如挪威水力发电量很大，就比较容易推广电动汽车。

氢燃料电池车的优点包括能量密度高、只排放水、续航距离长。丰田首款面向普通消费者销售的氢燃料电池车ＭＩＲＡＩ加氢一次仅需要约３分钟，续航里程可达６５０公里。但目前的缺点是加氢站不足，全日本只有约１００个加氢站，其中东京只有１４个。