南极四大必争之点：前三个已被占领 最后一个花落中国

南极被人们称为第七大陆，是地球自转决定的最南点。南极大陆的总面积为1390万平方公里，相当于中国和印巴次大陆面积的总和，由于南极地处极寒之地，罕有人迹，因此又被称为世界最后一块净土。南极洲蕴藏有丰富的资源，据已查明的资源分布来看，煤、铁和石油的储量为世界第一，石油储存量约500亿～1000亿桶，天然气储量约为30000～50000亿立方米。南极受各国重视的原因不仅是自然资源丰富，更为重要的是，南极目前并未有明确的领土归属，因此，各国都对参与南极的开发充满了热情。

在南极开发的竞争中，美国、俄罗斯、法国走在了前列，分别占领了极点、冰点、磁点，美国占据“极点”，建立了阿蒙森·斯科特站；法国占据了“磁点”，建立了迪蒙·迪维尔站；前苏联占据了“冰点”，建立了东方站。在南极四大必争之点中，只剩下一个点就是南极最高点。2005年1月18日3时16分，中国科学考察队将鲜艳的五星红旗插上了南极冰盖之巅，也就是南极最后一个可争夺的点——最高点被我国拿下。继南极长城站和中山站后，我国计划在南极内陆建立第三个科考站昆仑站。

为了此次的“抢点”活动，我国使用了唯一的一艘万吨级破冰船——雪龙号，雪龙号极地考察船长167米，宽22.6米，自重11400吨，满载排水量21025吨，最大航速17.9节，续航力19000海里，是目前为止，中国最大的唯一能在极地破冰前行的极地考察船。雪龙号原为乌克兰于1993年完成建造的维他斯·白令级破冰船，中国以1750万美元低价进口，更名为雪龙号。雪龙号服役后，参与了三十多项科考任务，为南极科考站运送了大量的钢筋构件、雪地车以及工程车，为中国在南极的科考站建设可谓立下了汗马功劳。雪龙号的成绩如此优秀，背后其实是国家制造业的短板，因为只能使用这一艘，所以自然很多事情都雪龙号的功劳。南极目前的重要性越来越大，只有一艘破冰船显然不行，因此，建造大型破冰船迫在眉睫。

2016年12月20日上午10时，我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船在江南造船厂开工建造，这一时刻代表着雪龙号孤军奋战的历史即将结束。新的科学考察破冰船预计将在2019年完工，也就是明年将和大家见面。新的科学考察破冰船船长122.5米，船宽22.3米，排水量约13990吨，航速12—15节，续航力2万海里，自持力60天，能载员90人。这艘船破冰能力惊人，能将1.5米厚度冰压碎，从而保证船舶在极地地区的正常航行。另外，还有一项绝活“原地旋转”，因为其采用了双向破冰船型设计——船首船尾均可破冰，并且装备全回转推进模式，因此才可以360度原地掉头，可以看出，新的极地科考船具备很强的机动性。

到了2019，新的科考船将与“雪龙号”一起组队，承载更多的科考人员以及新的先进设备驶向南极最高点。（利刃/张阳）