连接珠海、澳门重要轨道枢纽 珠机城轨右线顺利贯通

珠机城际轨道一期工程右线顺利贯通（央广网发 通讯员供图）

央广网广州11月20日消息（记者周羽 通讯员周文军 陈克）11月19日23时28分，历时999天，随着"四航盾2"从金融岛站到横琴站区间破土而出，它也标志着全国首次以BT模式建设的城际铁路--珠机城际轨道一期工程右线顺利贯通。

珠机城轨是连接珠海、澳门两地的重要轨道枢纽，项目分为两期建设。其中，一期工程全长约17公里，串联珠海市区和横琴新区--从珠海拱北站出发，沿昌盛路前行，向西跨过前山水道，沿南湾南路地下敷设，下穿辛马骝洲道至横琴岛，最终到达珠海长隆海洋公园。

中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司总经理关秋枫介绍，该工程是中国交建第一条综合性城市轨道工程，项目由中交第四航务工程局有限公司（以下简称四航局）负责具体实施，项目涵盖路基、桥梁、隧道、车站、轨道、通信、电力及车站设备安装与装饰装修等内容，除车辆购置外，涉及到轨道交通项目的全过程和全范围。其中金融岛站到横琴站区间被称为珠海城际轨道一期工程"最艰难的施工段"--区间全长2625米，不良地质段超过25%；需穿越400多米长的辛契峡水道，在深达33米的海底，应对上软下硬地质、与铸铁硬度相当的抛填石等极限挑战，抛石距隧顶仅50厘米，掘进过程中压力稍有偏差，抛石就有可能坠入隧道断面，海水就会涌入；又与横琴密集的楼宇群"擦肩而过"，隧道边线距离桩基最近仅3米；地面之下，还有纵横交错的数十条城市管网，其中包括关系澳门数十万居民生活的电缆、燃气等管线……盾构始发前，广东省内外多位经验丰富的专家到项目考察，普遍认为这是他们遇见的最困难、最复杂的施工环境之一。