中国高铁驶向世界最高舞台 技术引进服务于自主创新

"复兴号"动车组在总装生产线上装配。 新华社记者 李紫恒摄

"小学徒"怎样长成"合伙人"

--"引进、消化、吸收、再创新"的两个故事

改革开放40年，"引进、消化、吸收、再创新"一直是中国技术产业缩小与外国差距的重要方式之一。它诞生于百废待兴的改革开放初期，用"以市场换技术"的权宜之计，给外汇和储蓄"双缺"、没钱买设备的中国提供了一个"没办法的办法"。而随着勤奋的中国在全世界惊诧的目光中，从拜师学艺的"小学徒"成长为可以平等合作的"合伙人"，当年的"老师傅"们却端起了架子、筑起了藩篱，"引进、消化、吸收、再创新"也在"自力更生"的舆论氛围中逐渐归于平静。

"引进、消化、吸收、再创新"模式，都已经在中国技术产业发展史上留下了浓墨重彩的一笔。回顾这一经典模式的历史流变，不仅是纪念改革开放40周年的题中之义，更因为这些故事本身，也包藏着中国未来发展的镜鉴。

异军突起的中国高铁

中国高铁可谓是"引进、消化、吸收、再创新"模式的经典案例。

2004年，铁道部启动了140列时速200公里动车组的招标采购，这是当时世界上最大的一次性动车组招标。世界上最好的四家高铁制造商闻风而动，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪都对这块大蛋糕虎视眈眈。

针对这次至关重要的招标，铁道部采取了被称为"战略买家"的集中采购策略。"中国的办法是，我们自己铁板一块，让外商形成竞争的态势，这样我们就掌握了谈判的主动权。"参与后期高铁技术谈判的北京交通大学教授吴俊勇这样说道。