深航飞机攀枝花遇险官方报告

　　初步调查报告也披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况：该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。

　　资深飞行员赖先生分析说，飞机机体损伤程度还需要民航调查部门与机务部门进一步调查、分析，“最严重的是造成结构性损伤，整架A319飞机报废。”

　　上游新闻记者查询的数据显示，10月16日后，B-8667飞机至今没有再执行民用航班，攀枝花机场10月20日也取消了绝大多数航班。

　　▲飞机机腹出现两处损伤，其中一处贯穿机身，大小为45x5x贯穿（厘米）。图片来源/川观新闻

　　机长未经允许到跑道头“检查”，迟报事件1小时

　　民航西南局10月19日公开的初步调查报告，还披露了ZH9247航班当天详细飞行经过。

　　国内多位接受上游新闻记者采访的民航飞行、机务技术人员表示，10月16日的ZH9247航班在自己带有随机机务技术人员的情况下，机组即使在飞行降落中没有感觉到异常情况，飞机落地后随机机务人员不可能用肉眼发现不到机腹和轮胎的明显损伤。执飞航班的机长未经塔台允许自行进入飞行区前往进行所谓的“检查”，更是严重违规。

　　据披露，10月16日，ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥。因攀枝花机场能见度不稳定，机组在攀枝花上空盘旋了近1小时后，于14点19分准备在攀枝花机场进近降落。随后飞机在能见度4800米的情况下，于14点32分在攀枝花机场落地，期间飞行机组没有报告任何异常情况。

　　上游新闻记者注意到，ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。ZH9247机长未经许可、自行前往跑道头“检查”的近一小时中，一架从成都飞来的另一架深航客机也准备在灯光和导航设备受损的攀枝花机场降落，但该机后因天气原因复飞备降丽江，避免造成更大损失。

　　▲攀枝花机场跑道被低云覆盖，有故障降落危险极大。图片来源/公众号“派个上上签”

　　被疑迟报意图瞒报，最终调查报告将问责

　　资深飞行技术人员赖先生对上游新闻记者表示，“深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查；他看了24分钟看到了什么？看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情况？等候26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了什么？我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况，这绝对是不可接受的。”

　　上游新闻记者同时获悉，民航西南地区管理局将对ZH9247航班的飞行数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。