中国“高铁第一洞”玉京山隧道巨型溶洞贯通

施工中的玉京山隧道巨型溶洞。（央广网发 中铁二院供图）

央广网成都6月29日消息（记者樊承志 通讯员汪勇）被业内誉为我国"高铁第一洞"的成贵铁路玉京山隧道巨型溶洞昨日贯通。

此间贯通的玉京山隧道，位于成贵铁路兴文至威信区间，云南省威信县境内，设计时速250km，全长6306m。隧道溶洞大厅空间巨大，地质、水文条件极其复杂，在国内外建筑史上罕见，隧道穿越了有瓦斯突出风险的龙潭组含煤地层、岩溶强烈发育的二叠系下统栖霞茅口组灰岩，为成贵铁路极高风险隧道，也是成贵铁路的重难点工程。

奔涌的地下暗河。（央广网发 中铁二院供图）

据介绍，2016年7月，玉京山隧道横洞工区向小里程端掘进至D3K279+948里程时，发现了开挖面前方存在一个巨型溶洞大厅，呈穹隆状，隧道位于溶洞大厅顶部附近。溶洞大厅沿线路方向发育约100m，垂直于线路发育约200m，其顶板与底部高差50m至120m，线路方向右侧高，左侧底，并于左侧坡脚发育一条暗河，河面宽5m至15m。由于溶洞大厅存在溶洞空腔巨大，与线路组合极为不利，洞壁和溶洞顶板浅层存在掉块和局部坍落风险，溶洞底部充填层厚度大，成分复杂；底部充填物呈斜坡堆积，稳定性差，溶洞大厅水系复杂，暗河下游消水能力有限等方面的特点。因此，玉京山隧道巨型溶洞处理，也成为成贵线2019年年底能否实现贯通的控制性关键工程。溶洞处理从测绘、地质勘探到方案研究确定过程长，施工处理时间长，建设工期紧张。