大型客机改装之路走不通 中国加油机还需用大型军用运输机改装

首先，对于我国空军来说，客机改装型空中加油机的成本要远高于运输机改装型空中加油机，这一点是与欧美国家完全不同的。因为波音和空客本身就是欧美国家的航空企业，可以利用B系列和A系列客机的海量订单来尽可能压低改装型空中加油机的成本。这样，对于欧美国家空军来说，采购和装备客机改装型空中加油机的性价比是很高的。

我国与俄罗斯的情况则不同：我国C919干线客机才刚刚进入到样机试飞和取证阶段，距离批量交付尚需时日。那么，如果订单和交付数量不达到一定的规模，C919干线客机的造价还是很高昂的，更不要说再经过改装成为加油机，这样叠加的成本对于空军来说是不可接受的。

俄罗斯也是一样，伊尔-96大型宽体客机从1992年投产至今也不过才30架。如今，俄罗斯沃罗涅日飞机工厂每一年半才生产一架伊尔-96大型宽体客机，几乎成为世界民航工业人人皆知的笑柄。要知道，这一级别的大型宽体客机，波音和空客公司基本上每天都要下线一架以上。所以，联合飞机制造公司才希望能够从国防部争取到伊尔-96-400TZ空中加油机的订单，以便挽救伊尔-96大型宽体客机的命运。但是，对于俄罗斯国防部来说，订购全新的伊尔-96-400TZ空中加油机完全不划算。既然俄罗斯国防部已经决定批量采购伊尔-76的最新改进型伊尔-76MD-90A，那么将其改装为伊尔-78MD-90A空中加油机就可以了，还能够节省一大笔开支。

其次，从我国空军地勤维护保障的角度来说，利用轰-6大型轰炸机以及运-20大型运输机改装为加油机，也要远远好于利用大型客机改装加油机。一方面，轰-6大型轰炸机以及运-20大型运输机本身就是空军大批量装备的军用飞机，因此已经建立起非常完善的维护保障体系。那么，利用这两种大型军用飞机改装而成的空中加油机也可以沿用现有的维护保障体系。反过来，如果是利用C919这样的干线客机改装为空中加油机，那么空军就要重新构建一套全新的专用维护保障体系。尤其是C919干线客机大量采用了西方制式的航电系统、机电设备以及航空发动机等部件，对于空军现有的维护保障体系来说，将是极其头疼的事情。