高原边防运输：告别“老解放”，“飞线”变坦途

从16岁到39岁，从战士到军官，新疆军区汽车运输某团参谋长曹正军见证高原边防运输的变化--

告别"老解放"，"飞线"变坦途

从前，高原随处可见的沼泽、翻浆、沉降路段，时时威胁着人员和车辆的安全。

讲述人：曹正军

甘肃省天水市麦积区渭南镇人，1979年出生，1995年入伍，现为新疆军区汽车运输某团参谋长。

整理人：宋怀忠肖辉马晓婷

前不久，一个退役多年的老战友打来电话，说他们几个人沿219国道（新藏公路）自驾游，只用了两天多的时间，就从新疆叶城到了西藏阿里(狮泉河地区)，路上还看见整齐的部队运输车队行驶在宽阔平整的柏油路上，惊喜之情溢于言表。其实，看到今天边关的巨大变化，不管是离开部队多年的老战友，还是我这个一直跑边防的老兵，都会心潮澎湃。

1995年12月，我参军到驻疆某汽车团。那时，连队的运输车很大一部分都是解放CA-10型运输车，也就是俗称的"老解放"。那会儿"老解放"额定载重量才4吨，最高时速只有65公里，再加上车况老旧，路况复杂，上高原总是故障频出。

记得1997年第一次出车，在翻越海拔4900多米的冰达坂（达坂指的是海拔4000米以上，常年积雪的盘山路）时，由于海拔高，开不了多远，"老解放"的水箱就要"开锅"，我和战友也要不时停下来帮它降温。几番折腾下来，再加上达坂上空气稀薄高原缺氧反应十分强烈，我和战友们头疼欲裂，恶心呕吐，个个脸憋得像茄子一样，至今回想起来，还是心有余悸。