从F-22事故谈谈四代机飞行员“自信爆棚”问题

近日，美国空军官方公布了今年4月份一起F-22A战机起飞事故的调查报告。其中有一个原因比较引人注目，就是飞行员对于该型战机的性能过度自信，过早收起起落架，导致战机还没有达到足够的速度和高度就拉起仰角，战机尾部触地，在跑道上滑行了2000多米。

对于美国空军F-22战机事故，一些人带着一点幸灾乐祸的心态，希望美国空军的F-22A战机多出点事故，摔一架就少一架。但笔者认为，通过对这一事件进行反思，包括F-22A飞行员过度自信、训练习惯和技术支持等各方面失误，比幸灾乐祸意义大得多。因为，这能够给我们更多关于第四代战机作战使用的启示。毕竟美国空军是第四代战机研发和装备的先行者，其经验教训对于正处在第四代战机起步阶段的其他大国空军，都有着很重要的借鉴意义。

今年4月份的事故导致F-22A战机尾部触地，在跑道上滑行了2000多米，机体底部与跑道剧烈摩擦。

F-22A飞行员常采用高难度起飞方式

在这起事故中，很多人恐怕很难理解，为何F-22A战机起飞的时候收起落架拉起机头，尾部会触地。在前不久的珠海航展上，我们就可以看到歼-10、教-8、FTC-2000G以及JF-17等战机起飞时，基本上都是发动机开到最大推力或者加力后，战机在跑道上高速滑跑，达到起飞速度后飞行员逐渐拉起机头，前起落架和主起落架相继离地，然后战机以一定的仰角呈斜线飞向空中，之后起落架再收起来。当然，有的战机，比如歼-10和JF-17为了展示自身的推力性能，拉起的仰角比较大，升空速度更快。

美国空军F-22A战机的起飞则完全不同。笔者曾经在2017年韩国首尔航展上看到美国空军F-22A战机的飞行表演，首先就被其堪称独一无二的起飞所震撼和折服。美国空军F-22A战机起飞过程的开始阶段与其他战机没什么不同，但是当达到一定的离地速度后，F-22A战机会先收起起落架，在距离跑道10米左右的高度上继续开加力加速，之后飞行员会猛然拉起战机，以近乎垂直的仰角直冲数千米的高空。

这样的起飞动作不仅仅是为了给观众带来更震撼的视觉效果，也具有很强的实战意义。我们知道，战机最容易被敌方击毁的时候，除了平时在机场或者机堡中停放，就是起飞阶段。在世界空战史上，不乏王牌飞行员在对方机场附近埋伏，伺机将正在起飞的敌机击落的战例。而一般战机起飞，从滑跑离地到升入高空的这个阶段，也是最容易遭到敌机攻击的时候。敌机可以从高空俯冲而下，正好利用我方战机的起飞轨迹来建立攻击航线，无论是发射空空导弹还是使用机炮开火，都更有利于攻击一方。

强大的性能往往让F-22A飞行员有一种"高人一等"的感觉。

那么，如果换成美国空军F-22A战机，情况则完全不同。首先，F-22A战机在跑道上收起起落架，超低空加速，敌方战机想要对其实施攻击就很难。尤其是有地面杂波以及红外干扰，使用空空导弹很难能够击中F-22A战机。之后，F-22A战机突然以大仰角垂直爬升，快速升入高空，这一过程中敌机就更难对其实施攻击。而等到F-22A战机获得了高度和速度的优势后，敌机如果不马上撤离，面对的就只有被击落的命运了。

另外，美国空军F-22A战机能做到这一点跟以下几个因素是分不开的。其一是F-22A战机装备的2台普惠公司F119-PW-100大推力涡扇发动机非常给力。该型发动机加力推力156千牛，在F-135发动机装备之前，一度是世界上推力最强的战斗机用喷气式发动机。而且，在战机如此猛烈的大仰角升空过程中，F119-PW-100发动机也不会因为剧烈的进口气流畸变而停车，足见其设计裕度留的很高，适应性很强。其二，美国空军F-22A战机的飞行员技术水平也很高。在这样的大机动飞行过程中，飞行员所受到的过载是很高的。如果没有丰富的经验和高超的技术水平，再加上自身的抗过载能力，F-22A战机飞行员很难能做到如此的大仰角起飞。

能够成为F-22A战机的飞行员，也必然是美国空军精英中的精英。