苏伊士战争的爆发与航空时代的到来

20世纪50年代前半期到60年代初期，欧洲航路上存在着巨大的问题，即三井船舶加盟欧洲航路的问题。构成欧洲航路同盟的是以英国为中心的美国、意大利、荷兰、瑞典、丹麦、西德、日本、挪威和法国的轮船公司。日本邮船公司于1952年（昭和二十七年）6月，大阪商船于1953年（昭和二十八年）2月，像战前一样重新加入了该联盟。但和奉行门户开放主义的纽约航路同盟不一样，欧洲航路同盟相对封闭，基本不允许新的轮船公司加入。三井船舶在1951年1952年，都提出了加入的申请，均被拒绝。《走向欧洲航路》（《朝日新闻（东京），1953年2月17日》）一文称，为了表示抗议，三井船舶决定延长纽约航路，开设经由苏伊士返航的环地球一周航路，并于1953年开始配置船只。因此，联盟内的轮船公司和联盟外的轮船公司之间的竞争变得异常激烈，有记录显示，欧洲航路上从欧洲运往远东地区的钢材骤减了将近七成。

为三井船舶加盟欧洲航路暂时画上休止符的是三年后的1956年6月。虽然欧洲航路以外的定期航路的船票价格都在上涨，但欧洲航路依然坚持进行低价竞争，同盟中的外国轮船公司开始难以抵挡。《今日正式签署》（《读卖新闻》，同年6月2日）中提到，经团联前会长石川一郎作为斡旋委员，在东京与同盟议长思韦茨进行谈判，签署了主要包括以下内容的协议书：①承认三井船舶经由苏伊士运河的世界一周航路，但是三井船舶应该作为日本邮船的分包公司停靠各个港口并对运输的货物加以限制。②分包公司的身份持续时间为五年，是否要将三井船舶转为正式的会员，要在五年后进行讨论。③在分包期间，不允许三井船舶下属的代理店存在，由日本邮船统一进行货物与人员的集散。这一协议书，在6月7日召开的欧洲航路同盟的定期大会上正式通过。