美利坚战马 抗战时期美援轮式军车简说

当中国抗战成为世界反法西斯战争的一部分之后，美国援华物资陆续到位，让中国军民"羡慕忌妒恨"的这些"舶来品"，最大的特色莫过于种类繁多且功能齐全，像军用轮式车辆，当年中国国民党军队获得包括各种轿车、摩托车、卡车甚至一些特种车辆。如果再往前追溯，当1937年抗日战争全面爆发之际，中国最重要的外援国苏联输送最多的就是嘎斯-AAA卡车，它的原型就是美国福特-BB型。至于中国国内，也有一些民间使用的福特V8-51、福特G917T等卡车被军方征用，可以说中国对美国车辆并不陌生。

但要说到美国军标车辆，则只能在滇缅公路上看得到，这条经由缅甸曼德勒、腊戍，最后到达中国昆明的公路是当时中国唯一的外连道路，每天都是"3吨福特"、"3吨雪佛兰"、"3.5吨道奇"及"4.5吨大国际"等各式美国车辆行驶其中。顺便说一下，正因为美国军援车辆占了大头，到了抗战结束后，国民政府在规范公路交通秩序时，便干脆"西瓜撞大头"地确立"行车靠右"的原则，以适应美式车辆的驾驶习惯。

抗战后期的美援军车

国民党军早期军事教材认为，军用汽车的价值相对有限，因为民用汽车原本就预定在条件较好的公路上行驶，所以只要将民车稍加修改即可应用到军事领域，考虑到在远程补给线上高速行驶，或者只在营区附近实施短途补给，民车无论经济性还是保障效率都比军车划算。而特种军用车辆原来是设计用于野外机动，它们本来就要有较高的品质，较大的离地间隙，最大的齿轮减速比，且所有车轮均能推动，才能获得最大的牵引效率，这使得军车往往牺牲在公路上行驶的高速性能，因此应用面并不是很广。

具体到美国，由于得天独厚的地理环境，美国汽车工业起步很早，而且迅速形成规模效应。反映在战争动员方面，美国人用于二战中的运输车辆种类虽然没有德国那么多，但美国人的方向是研发几种可以多用途的车辆，然后通过大规模流水线生产的方式取得数量优势，其中代表作就包括"哈雷"摩托车、"印第安"摩托车、吉普车（Jeep）、中吉普（Beep）、T-234"大道奇"卡车、CCKW的GMC卡车、US-6"斯蒂庞克"卡车、雪佛兰卡车等。