运-10之死与中国民航飞机工业的复兴

听说运-10的话题又火起来了。运-10这话题，一提起就燃起通天大火，不火不行啊。这篇是正好15年前写的，现在再贴出来，加把火，呵呵。

在某种意义上，运-10好比大红旗在民航客机工业的对应，动机从一开始就不是现在意义上的具有经济意义的带动民族工业，而是不计工本的国家形象。差别在于，大红旗的技术门槛低，养得起，所以用上了。运-10的技术门槛要高得多，不仅当时的航空工业养不起，国库都要开一个大口子，而那是国库羞涩、一点开不得口子的时代。

人们经常絮叨的就是：如果运-10投产了，今天中国就不需要买那么多波音、空客了，自己养自己就形成正反馈循环了。看看中国的汽车工业就知道，这不会发生。如今中国汽车产量世界最大，但与大红旗没关系。不管是技术渊源、管理经验还是市场开拓，都没有关系。甚至在大红旗所在的豪华轿车领域，也还是没有关系。作为顶级"老板车"，"光晕现象"，大红旗渗入民间也是这些年才勉强开始的，有多少老板坐大红旗而不是奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利？即使电视剧里的炫富，都很少有用大红旗的。这并非是大红旗为非卖品的原因，大红旗是可供出售的。除了大红旗，还有各式小红旗，连这些引进技术再包装的伪红旗都是一样的"遭遇"。

运-10在技术水平上大大落后于同时代所有西方主流客机，这应该没有疑问。笔者没有仔细比较过，说不定也低于同时代苏联客机，图-154、伊尔-86至少在纸面上更加好看，而且有现成的靠谱的发动机和航电。

人们对运-10的发动机问题很熟悉了，但很少有人提起航电。且不说技术水平，可靠性是大问号，按照当时中国的电子工业的技术水平和质量管理水平，运-10的航电可靠性难以保障。现在不知道确切答案了，因为没有足够的时间来暴露问题、解决问题。可能会有人反问：既然不知道确切答案，你怎么知道就会出问题呢？嗯，确实不知道，但客机是从可靠性出发的，要能保证足够的可靠性，"很可能不出问题"是不行的，要"很不可能出问题"才行，不能"主观上精工细作、先用起来再说、出了问题再解决"，而这正是70-80年代中国对可靠性的理解和做法，因为当时缺乏系统的可靠性设计的方法和测试的手段。缺乏可靠的航电会怎么样呢？嗯，这需要很多想象力吗？