ofo还能撑多久？传其借钱发工资，滴滴等抄底价接盘

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ofo还能撑多久？传其账面已空借钱发工资，滴滴仍等抄底价接盘

撰文/裘雪琼周晶晶邹帅

陷入资金链困境的ofo并未迎来传言中的"卖身"。

9月5日，有媒体称，ofo获得了蚂蚁金服领投、滴滴跟投的E2-2轮数亿美元融资，在这笔资金的助力下，处于破产边缘的ofo或许还能再苦苦支撑一段时间。

AI财经社向三方核实此信息，蚂蚁金服和滴滴方面表示不作回应，ofo方面有内部人士称，"听说了这件事，但细节不清楚"。

据第一财经报道，一位共享单车从业者表示，这笔钱严格意义上并不算一笔融资，而是为支撑ofo渡过眼下资金最困难时期提供的资金。"10号ofo就要发工资了，产业链上各家讨债的也一个接一个，ofo资金链压力非常大，如果不及时跟进一笔资金支持，ofo恐难支撑到谈判结束。"

这究竟是一次雪中送炭的续命钱，还是按此前惯例在朋友圈被辟谣的传闻，目前尚不可知。可以肯定的是，资本夹缝中生存的ofo已经处在"钱途末路"。

其上一轮融资还停留在今年3月，通过股权与债券并行的方式获得了阿里8.66亿美元的E2-1轮融资，此后将近半年时间再无资本输血，而是被一系列负面新闻裹挟。

有媒体报道，8月下旬，ofo总部只有750人左右，9月初计划进一步裁员，人员减至300人以内。

ofo负责海外业务的COO张严琪被曝离职。近两个月，曾激进扩展海外市场的ofo先后撤出或收缩多个国家和市场的单车业务，包括中东及以色列、澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国等。

拖欠供应商巨额货款的消息也在不断浮出水面。7月26日，有消息称，由于ofo连续半年以上没有支付智能锁通信服务费，300万小黄车即将"失联"。8月31日，上海凤凰自行车有限公司发布公告，称ofo共享单车运营商东峡大通累计拖欠其自行车货款6815.11万元，已向法院提起诉讼。

除此之外，ofo与物流配送行业也龃龉深化。新浪财经调查发现，近期ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币。

在ofo命运未决的时段，ofo创始人戴威悄然跑进区块链创业，基本已放弃ofo。

所有迹象表明，共享单车的热潮已散，ofo单车帝国在以看得见的速度崩塌。

曾经风光无限、备受资本宠睐的ofo何以沦落至今天的窘境？

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命运拐点

戴威是共享单车行业第一个吃螃蟹的人。

2014年2月15日，还是北大光华管理学院研一学生的戴威在宿舍里完成ofo的域名注册，并与另外4位同学共同成立公司。他是重度骑行驴友，创业先做骑行旅游，又进行二手自行车交易，但都黄了。

转机出现在2015年。戴威熬了两个通宵，在公众号发布一篇气势磅礴的文章--《这2000名北大人要干一票大的！》，宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，并呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。

公开信末尾，戴威用极富煽动性的话语写道："100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！"当晚，该文阅读量迅速突破10万+，火遍校园的同时也收割了共享单车第一批种子用户。

戴威锁定高校战场，大范围投放单车。整一年，他几乎靠借钱度过，最难时账面只剩下400块。金沙江创投朱啸虎的出现改变了这一切。在国贸三期56层一个会议室里，朱啸虎应允投资1000万美元，在这笔资金支撑下戴威开启了ofo的大跃进之路。

2016年10月，ofo只有6万多辆单车；8个月后，这个数字扩大了100倍。戴威带领团队，让ofo覆盖20个城市的近200所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超20万。

那段小而美的校园创业时光，是在中关村一个商住两用的写字楼里度过的。团队极速扩张至300人，办公室显得有些拥挤，但五个创始人意气风发，目标一致，紧密团结在一起。

后来者很快追赶上来。汽车记者出身的胡炜炜率领摩拜单车，2016年4月进入上海、9月攻入北京，年底在全国七个城市开展业务，以免押金、骑车红包等优惠为枪炮，炸开了城市大门，并在短短2个月完成4轮融资。

仅相隔一月，ofo也切入城市骑行市场。

那是共享单车创业的黄金时代。在资本不计投入的喂养之下，一方面如小蓝单车、悟空单车等小团队层出不穷，另一方面处于头部阵营的ofo与摩拜，获得大笔融资后，不断烧钱、扩张，浓烈的战争硝烟开始在共享单车领域弥漫。

戴威背后同样有大量资本的急速推动--两年内，融资近10轮的ofo成为业内独角兽，戴威也坐拥35亿元身家。

"过去平均下来两个多月就要完成一轮融资，这个事非常有挑战性。很多时候顾不上去计较估值，而是靠坚信这个事情能做成，拼命活下去，然后向前冲。"今年3月，和经纬中国创始管理合伙人张颖谈及ofo发展速度时，戴威如此表示。

依靠着补贴大战，摩拜与ofo的确获得大批用户，也奠定双寡头的地位。但长期烧钱火拼，两者运营的部分地区传出了"欠薪"之声。饶是如此，摩拜、ofo依然推出免费月卡，甚至倒贴钱让用户骑车的情况。摩拜与ofo的用户经常收到优惠充值促销的短信，打开APP最先弹跳出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。

这种疯狂的玩法，也进一步加剧了资金链的危机。

ofo的命运拐点发生在它最辉煌的时刻。或许2016年9月滴滴以数千万美元投资ofo入局共享单车，就为ofo后来的命运走向写下了注脚。

此后在ofo的C2轮（2016年10月）、D轮（2017年3月）、E轮（2017年7月）融资中都可以看到滴滴的身影。E轮融资后，滴滴也一跃成为ofo管理层之外的第一大股东，占股接近25%。据《财新》报道，滴滴还以2700万美元购买了朱啸虎手中的部分原始股份，获得了一票否决权。

"给钱、给人、给资源的滴滴一度被戴威视为'贵人'。"有ofo内部人士告诉AI财经社。那个时候，戴威和滴滴创始人兼CEO程维交流颇多。滴滴入股ofo后，程维常通过微信给后辈戴威一些发展方向、战略上的建议。今年4月，滴滴还将ofo接入自己的APP上，用户可直接在滴滴平台使用ofo服务。戴威曾多次在公开场合感谢程维和滴滴。

不仅如此，ofo内部人士还向AI财经社透露，滴滴方面曾许诺戴威，为ofo拉来软银16亿-18亿美元投资，并在2017年7月促成孙正义与戴威的会面，双方当时还拟好了投资意向书，约定11月左右签合同。

这笔允诺的投资给了年轻的ofo创业团队打赢竞争对手的信心。毕竟ofo此前所有融资加起来也不到这个金额，也超过此前摩拜的融资总和。

这意味着在软银这笔钱的加持下，ofo可以迅速结束共享单车的战争，从此拥有绝对的话语权。何况当时的ofo在很多数据上已经甩开对手很远。

艾瑞数据显示，2017年7月，ofo月度活跃用户增长至6649.2万，排名行业第一，紧随其后的摩拜月度活跃用户增长至6213.49万，ofo依旧领先摩拜达400多万人。值得一提的是，在这个月ofo单个用户月度总使用次数增至24.14次，而摩拜这一数据仅为12.49次，ofo为摩拜的近2倍。这一领先优势连续保持了7个月，且摩拜单个用户粘性也连续两个月出现了下跌、增长迟缓的颓势，ofo进一步拉大了这一差距。

在相信软银这笔钱11月一定会如期到账的情况下，ofo乘胜追击，制定了激进的市场策略，并且快速进军海外市场。

与此同时，滴滴以最大股东身份要求派驻高管进入ofo。

同样是在2017年7月，滴滴原高级副总裁付强被派驻ofo出任执行总裁，直接向CEO戴威汇报。滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监LeslieLiu，分管ofo市场和财务部门。ofo官方表示，付强等高管加入后，将利用自身的相关经验，帮助ofo运营效率、服务体验再升级。

ofo内部人士坦陈，滴滴高管确实改善了ofo经营管理粗放、供应链贪腐、账目混乱等不正规之处。

直到2017年10月，戴威发现软银的十几亿美元投资落空，有ofo内部人士透露，具体原因竟然是滴滴方面以ofo管理混乱、内部贪腐严重为由阻挠软银继续投资。此前财新网也有报道称软银放弃投资ofo的打算，选择观望，原因与ofo被曝出内部管理混乱、贪腐严重和运营失控有关。AI财经社向滴滴方面求证，截至发稿尚未获得回复。

而戴威在ofo几乎被"架空"，核心的国内业务、市场运营、财务均由滴滴系高管掌控，自己则被派去负责海外市场、会见投资人和媒体。

戴威

不仅如此，ofo此前激进的市场策略消耗了大笔资金，还欠了很多外债。ofo似乎突然没钱了。