首批电池面临“退役” 动力电池回收利用成焦点

电动汽车上拆下的旧电池，未来可能为便利店的电器或电灯供电10年？这并非天方夜谭，而是很多汽车厂家和电池制造商正在努力实现的新目标。

1月至6月，我国新能源车销量同比增长111.5%，市场迎来爆发的同时，新能源车的核心部件--蓄电池也将迎来"退役期"，动力电池回收、再利用成为关注焦点。

7月25日，工信部、科技部、生态环境部等七部门联合发布相关通知，确定京津冀地区、湖北省等地以及中国铁塔公司，为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区和企业。这将给我省新能源汽车产业带来什么样的影响？

废旧电池，何去何从

随着电动汽车使用里程的增加，电池性能会不断衰减，每次充电的续航里程会持续下降。研究显示，电动乘用车电池的有效寿命4年至6年左右，电动商用车电池寿命则更短。2012年前后销售的新能源汽车，今年开始逐步迎来电池"退役"期。

然而，从新能源车上"退役"的电池仍然能达到初始容量的60%-70%，如果回收处理不当，会带来环境污染和资源浪费。

"破损和短路，会有火灾危险。""有机电解液扩散后，会对环境造成污染和危害。"骆驼股份新能源板块总经理夏诗忠介绍。

那么，废旧动力电池应该何去何从？

眼下，废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。

梯次利用主要针对容量降低的电池。这些电池无法正常驱动车辆，但电池仍有"余热"，可以另派他用。比如，骆驼股份向襄阳铁塔公司供应100多组"退役"动力蓄电池，开展项目示范。"正如在玩具上耗尽电量的干电池，在收音机等低功率的电器上还能发挥余热；回收后的蓄电池，也可以满足低电压的铁塔工作需求。"夏诗忠说。