10万辆共享汽车驶向何方？

共享汽车为旅客提供了更加便捷、高效的出行体验。　　新华社记者 李 鑫摄

在许多城市，共享汽车已经不是新鲜事物。与共享单车类似，交上押金，完成身份认证，就可以体验"随开随停"的驾驶乐趣。随着共享汽车市场的扩大，如何改善用户体验，如何实现规范化运营，甚至如何实现盈利……诸多问题正考验着共享汽车运营者的智慧。

一面冰山一面火焰

政策支持，资本助力，从去年开始，各地涌现出共享汽车发展的热潮。据不完全统计，截至2018年年中，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过400家，运营车辆超过10万辆。

分析认为，共享汽车满足了用户的需求痛点。一方面，在道路、车位资源已成为城市稀缺资源的背景下，共享汽车不增加个人购车量的同时能为人们出行提供便利；另一方面，随着城市购车养车成本不断上升，共享汽车满足了人们"只用不买不养"的出行需求，且费用不高。

巨大的潜在市场需求空间，让资本和企业都看到商机。有业内投资者宣称，汽车分时租赁（小微型客车分时租赁即俗称的共享汽车）是下一个千亿美元的市场，有可能孕育出比滴滴出行、神州专车、OFO、摩拜加起来还要大的巨头企业。

但是巨大市场预期的另一面，则是企业经营的困境。近期，有媒体爆出，最早进驻山东济南的共享汽车品牌--中冠共享汽车"跑路"了，这导致多位市民的2000元押金难以退还。

其实中冠共享汽车并不是第一家倒闭的共享汽车公司。5月20日，在杭州市场有着700辆共享汽车，基本覆盖杭州市区的麻瓜出行正式停止服务；更早前，去年10月，北京地区共享汽车运营品牌EZZY就曾突然对公司员工宣布解散。