动力电池进入规模化报废期：催生回收产业链爆发增长

"动力电池具备可移动、可分离和可控制三个特性，因此衍生了许多形态。"6月23日，中国电动汽车百人会副秘书长张永伟在2019中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上表示。

新能源汽车产业迎来一个新风口。从2013年我国新能源汽车开始大面积推广算起，根据动力电池5-8年的使用年限寿命推算，第一批新能源动力电池将迎来规模性报废。

作为电动汽车的核心资产，动力电池占据着一辆电动车三分之一到一半的成本。但是，出于安全及续航里程等多方面的考虑，动力电池容量衰减到80%以下时，一般不再适用于电动汽车上应用。不过，动力电池在车载阶段结束之后，仍然有被利用的经济价值。

构建动力电池循环体系，不仅有利于新能源汽车经济性提升，也是基于环保和社会安全的要求。电池退役后在运输、存储、梯次利用和拆解回收环节存在安全隐患，稍有疏忽或者不规范的行为就会导致退役电池自燃起火。因此，电动车行业亟需回收再利用体系保障，这是行业良性发展的必要需求。

动力电池回收即将迎来爆发。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计报废量将超过20万吨，其中的70%即约14万吨可用于梯次利用，市场规模将超过100亿元，而到了2022年将超过300亿元。

四方力量争抢风口

动力电池回收行业已经迎来了诸多玩家，目前看来，我国回收可再生报废动力电池的参与主体主要来自四股力量：专业第三方资源再生企业、锂电材料生产企业、动力电池生产企业和电动汽车生产企业。同时，上述参与企业围绕各自行业的特性、需求、优势等因素，形成了四种不同的商业模式。

目前，我国电池回收市场的主要参与者其实是第三方资源再生企业。据铁塔能源有限公司副总经理孔庆西介绍，截至今年5月，中国铁塔在全国将近20万个基站，共计使用梯次利用电池2.5GWh，相当于6万辆电动车装载量，占到目前市场退役电池的50%。