打脸还是真香？ 造车新势力年终成绩单

又到写年终总结的时候，当初说的计划都实现了吗？还是打算改改日期，继续当2019年的计划使用？当初口号喊得多大声，现在啪啪打脸的声音就有多响亮，脸当然不能我一个人打，这一年到头这些造车新势力都在忙些什么，今天我们就来盘一盘。

车车车：这一年又有多少新车涌入？

造车新势力开始进入我们的视线，应该是2014年，那一年，特斯拉向国内首批车主完成了交付，那一年，游侠、蔚来、乐视加入了造车行业，成功将造车企业分为了传统车企和新兴造车势力两大派别。他们当中有不少企业风光一时无两，如今却一地鸡毛，当年获得了多少关注，后来就获得了多少嘲笑。

时间来到2018年，造车的热度已经不减当年，甚至可以说比当年更胜一筹。这一年有不少新势力冒头，在2018年有不少品牌发布自己的第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相。

看看今年这些造车新势力发布的新产品，几乎都扎堆电动车。因为相对燃油车来说，电动车的门槛更低，投资回报率高。

汽车发展历程百年，大多数时候舞台上的主角是内燃机，内燃机的技术壁垒也越来越高，资本投资利润率变得越来越低。反观电动车，电机技术还在发展阶段，而且门槛相对较低。加上零部件供应体系分工细致，且呈现透明化、全球化的趋势，这一切让造车变得更简单，于是造车新势力的大部分产品都聚焦在电动车领域。

扎堆电动车，当"千军万马"挤上这座独木桥的时候，产品力成为了唯一的硬通货，但看看这些新亮相的电动车，大多数都是SUV车型，续航里程也都集中在400km-500km之间，缺乏深刻的记忆点或者卖点，这和现在传统车企已经推出的电动车型相比，并没有太多的优势，况且这些新车有不少量产交付的时间大多数都在2019年甚至2020年，到时候它又凭什么让消费者记得住，并掏出钱来购买呢？

钱钱钱：更多的热钱进入

众所周知，造车是一个烧钱的行业，而且绝对是一个持续烧钱的行业，虽然全球资源共享让造车新势力的研发工作大大缩短了，但后续的研发、试制的核算、工厂建设等等都需要更多的资金。当资金链出现了问题，那么就只能剩下"凉凉"了，所以造车新势力才会"动作频频"经常发出一些声音来，今天发布一个计划、明天发布一个概念车、后天表示又要和哪个零部件大佬合作了，说白了一方面是为了不让大众忘记它，另一方面就是为了让投资人看到它们的前景，从而融到更多的钱。

从今年造车新势力获得的资金来源分类，可以将其分为三类，第一种是靠增资或者政策助力。比如金康新能源，2018年6月份，小康股份对外发布公告，对重庆金康新能源汽车有限公司增资30亿元。

第二大类就是融资了，这个是我们经常听到的词，同时也是大部分造车新势力比较喜欢采取的方式。成立比较早的企业已经进行到B+轮融资了，而进入比较晚的企业很多也在2018年完成了A轮融资。

最后一类就是IPO（首次公开募股Initial Public Offerings，简称IPO）的车企，IPO几乎是每一家造车新势力企业梦寐以求的，蔚来让这个梦提前实现了。

这一年更多的热钱进入了造车行业，这绝对是一把双刃剑，我们都知道风口之下，气球膨胀容易，破裂更容易，你看看当初的打车软件、共享单车无一不是前车之鉴。从"前车"来看，无一不是因为产品同质化严重，没有创新，只有烧钱。于是我们又回到当初的那个问题了，造车本质是产品，没有好的产品，融再多的钱最后只能连响声都听不见。

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资质问题/交付情况

证证证：逃不开的还是资质问题

资质就是造车新势力心里的一根刺，按照我们国家的政策，必须要获得工信部和发改委的双资质认证，这些造车新势力可以自己建厂造车，车辆才能量产销售。目前获得双资质的企业一共10家，分别为北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源汽车。

至此，获得双资质的造车新势力有6家，通过收购、控股获得资质的有3家，明确进行代工的有4家。自己建厂投资高，且造车新势力缺乏造车经验，代工不失为一种扬长避短的方法，但代工又会遇到协调、产品质检的问题。究竟是自己建厂生产还是代工，除了成本的权衡，还需要综合考量资本的运作、产品的质控。但如果自己没有资质，又找不到代工厂，那这样的企业难免不会沦为"PPT"造车。

量量量：造车新势力的交付元年

造车新势力在经历了融资、发布新车、获得生产资质（或代工）、量产这九九八十一难之后，就剩下交付这一哆嗦。因为无论你新车外观多么炫酷、概念多么前卫，最终交付到消费者手中才是最重要的。

所以大家把2018年当做造车新势力交付元年也不无道理，在新车交付环节，动作较快的要属蔚来ES8。今年6月份，蔚来向私人消费者交付了100辆蔚来ES8，截止到11月底，蔚来累积交付了8030辆ES8。

把2018年交付量定位1万辆的还有威马汽车，威马在9月份实现了威马EX5的私人交付，当时，威马公布的订单数为4016个。不过截止到发稿前，威马并没有对外宣布它的实际交付量。和蔚来对赌的小鹏汽车也说在2018年底实现小鹏G3的私人消费者交付，但小鹏并没有定下具体的数量目标，只是对外宣称重质不重量。

传说在造车新势力当中也存在鄙视链，有首款产品的，鄙视还在玩概念车的；产品上市的，鄙视车型刚亮相的；大规模交付的，鄙视内部员工小规模交付的。其实上市即交付本来作为传统车企一个不成文的规定，不知为何到了造车新势力这里却被打破了。也许只有等到造车新势力不再将交付量作为新闻了，他们和传统造车势力的较量才真正开始了。

全文总结：

这一年爆发了很多新兴的车型品牌，即便是汽车编辑，也有很多见到了品牌也叫不出名字的时候，没人再关心市场上是否还需要一个新的汽车品牌，更多的热钱看准了这个风口，进入了造车领域，让造车新势力迅速崛起。不可否认的是它们给汽车市场带来一股清风，但这股风也刮起了浮躁之气，造车似乎变得很容易，但要知道在汽车市场当中，唯有产品才是硬通货。2018年造车新势力通过交付算是正式给出了一份答卷，可以预见的2019年，中国品牌的传统车企将继续发力，同时合资、进口的电动电动车产品也会越来越多。造车新势力是否有能力和它们一争市场，一切还是未知数。

（责任编辑：张晓晶 CA002）