从9月销量数据，探究比亚迪为何长期领跑新能源市场

金九银十，作为下半年车市的旺季起点，整体市场销量都会较此前有明显增长。据近日公布的官方数据显示，9月比亚迪新能源车型销量共25019辆，同比增长121%。其中EV产品车型销量为12120辆，而混动车型9月同样热销12899辆，二者销量双双过万，可谓成为新能源市场的9月焦点。

此外，从2018年前三个季度来看，比亚迪新能源车型累计销量为135337辆，结合燃油车型销量，占整体销量近40%。综合这两组数据，再加上市场及竞品情况，不难得出两个结论，一方面，9月以及前三季度，比亚迪持续领跑市场，蝉联销量榜排行第一；另一方面，比亚迪品牌从整体产销结构上来看，新能源与传统燃油车占比正在快速向政策环境及市场发展方向靠拢，格局已然十分明朗。

中国的新能源产业具有政策导向性，从2014年新能源元年至今，新能源在各种政策的激励下快速发展。有业内相关人士表明，目前新能源产业已从培育期进入井喷式增长期，下一个阶段将是以国际品牌、传统车企、造车新势力及相关新能源企业同台竞技的时刻。然而就目前情况而言，当刺破资本的气球、以产品品质设限，真正完成转型并处在行业前列的品牌又能有几个？

在此前，许多车企已详细给出转型新能源的既定战略，据悉，吉利沃尔沃将在2025年，实现电动汽车占总体产销半数以上；而北汽更是要全面推进新能源化战略转型，到2025年，力求实现全国新能源份额第一，全球第三的目标。若以此为基准的话，恰恰印证了比亚迪在转型之路上取得了先机。

成为行业的领头羊对于比亚迪来说并非偶然，高度战略眼光+核心电池技术实力，在新能源产业发展前夕比亚迪便在不断深耕该领域。随着政策的出台，比亚迪率先而动，凭借自身在新能源核心技术方面深厚的研发制造经验，快速完成对各方资源的整合，成为中国第一家拥有电池与整车同步制造生产能力的车企。实现了从电池生产、整车制造到智能化、出行服务的全产业链布局。

而在这条覆盖全面的产业链条支撑下，比亚迪新能源快速拥有了更强的市场竞争力，因为这样的布局方式可以有效加强对研发、制造的冗余成本把控，以及对核心技术研发层面的把控。举一个现实的例子，省下来的这些钱可以加大研发力度的投入，更可以作为厂商补贴补贴给消费者。如此一来，新能源市场中出现了一个这样的局面，同技术车型下，比亚迪拥有更高竞争力，同级别车型中，比亚迪拥有更高的产品力。