卡威皮卡——国内美式宽体皮卡拓荒者

当卡威汽车成为皮卡市场的先行者时，很多人充满了疑惑和不解。为何在SUV，轿车火热的市场，卡威汽车却偏偏选择了一块尚未被完全挖掘的待垦地，毕竟不是每一个敢于吃螃蟹的人都能获得成功。没错，卡威前行的道路无比曲折，而再艰难的前程，都无法阻止卡威汽车前行的脚步。因为，卡威汽车最不愿看到的是，让中国消费者在中国的皮卡市场再次感受20年前只能望着合资车型却无能为力的遗憾感。

仅仅在11年前，卡威还只是一家产值几千万的小企业。而截止到目前，这家企业已经成长为年产值超80亿元，占地2500亩，员工人数超2000的大型民营企业。短短数年间，公司体量膨胀了数十倍。2013年，一款名为K1的美式皮卡在卡威汽车旗下横空出世，从此，卡威汽车全面转型，身披中国首款美式皮卡的头衔向世人宣告，卡威汽车全面进入轻型车整车制造行业并正式进军中国皮卡市场。

从"小作坊"到"大平台"

位于民营企业之乡江苏丹阳的卡威集团创始于1992年，最初以生产汽车灯具起家，而后进军汽车模具制造，依靠在模具制造领域多年积累的经验，卡威正试进军整车制造。

在谈起卡威从汽车上游供应商向下游整车制造转型的原因时，卡威集团董事长孟明华回忆道："过去每到年底，整车厂总会要求上游伙伴来年压价几个百分点，我们做过很多年的供应商，了解供应商的苦衷，卡威做整车，一定会走与上下游伙伴共赢共利的道路。"

在中国汽车行业，普遍存在着主机厂强势而零部件供应商弱势的特点。本土汽车零部件生产企业数量众多，但大多规模较小、不掌握核心技术，严重缺乏话语权。在汽车行业"店大欺客、客大欺店"的上下游竞争关系中，中国零部件企业普遍受制于订单需求量极大的整车厂。