变革与守旧的“博弈” 历经6代演进的雷克萨斯ES

自雷克萨斯诞生之时，"YET兼融之道"理念就贯彻到了其产品当中，它由第一代LS 400总工程师铃木一郎先生最先提出的，并首先在LS 400上得以体现，比如驾控表现、静谧性、油耗等。在老大哥LS之后，同年推出的ES在日后逐渐扛起了雷克萨斯销量的大旗。而在中国市场， ES更是成为了雷克萨斯绝对的销售主力产品。

2018年4月25日雷克萨斯全新一代ES在中国全球首发，3个月后的7月26日，全新一代ES率先登陆中国市场。要知道，这一上市时间可比雷克萨斯的"本土市场"美国还要早，而这也突显了中国市场对于ES乃至雷克萨斯全球战略中的重要地位。

作为专为北美市场准备的豪华车，第一代ES（ES 250）在1989年9月与第一代LS（LS 400）同期上市。当时的ES基于丰田Vista的Hard Top高端版本打造而来，并在外观内饰的设计方面进行细节调整，采用更高档的桃木装饰、真皮座椅、电动天窗等配置。动力方面，第一代ES搭载一台型号为2VZ-FE的2.5L V6发动机，最大马力160PS，匹配5速手动或4速自动变速箱。

无奈顶着"香槟塔"光环的老大哥LS过于夺目，这也让人们有些忽略了他的小老弟ES。即便是在这样的背景下，第一代ES上市1个月就卖出了1,216辆，次年销量达到19,534辆，销售主力是匹配自动变速箱车型。对于一款全新车型来说，这在当时已经是不错的表现了。