浅谈新版i-VISTA中国智能汽车指数

智能指数对消费者来说有什么实际意义呢？

如今的汽车市场正在面临"全面"智能化，无论是在主动安全还是用车便捷程度上均有大幅提高。其中有些车型搭载的辅助系统是有效的，而有些车型的则为了宣传噱头，使用早年淘汰的方案或廉价的零配件，打造出无实际意义的辅助系统。这对于消费者来说，可谓是真假难辨。因为在4S店购车时，销售不会为您演示主动刹车，作为消费者的我们，也只能通过酷炫的动画演示来选择相信主机厂。

比如通过2018年的评测结果显示，在25个车型中， ACC整体得分的差异非常大。平均得分大概是6.44分，优秀、良好、一般和较差分布比较均匀。这就表明，虽然每个车都宣称带有ACC功能，但是接近1/3车型上的ACC功能不能增加主动安全性。通过评测结果，我们还可以了解各车型的共性问题。 ACC目前面临最大的一个挑战不是高速部分，而是低速部分和静止工况。所以如果您发现您购买的车在静止工况评分为0时，那么以后在选择开启ACC功能时一定要时刻注意前方路况。

新版测评规程变化大吗、为何要推出新版测评规程？

2019年9月17日，中国汽研发布了2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程。该体系将主要分为智能行车与智能泊车两个方面来打分，取消了老版本中按单项测试的评分体系。

在2018版本中的智能指数中，单独对ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、BSD盲区监测、APS自动泊车这5个辅助系统进行单独测试，每个单项成绩均为10分。

这一评分体系虽然针对于每个功能进行了详细的评测，但是对于消费者而言并不直观，其中部分项目存在功能重叠，比如老版本测试规程下，针对于ACC自适应巡航系统的测试中，加入了针对于前车减速、主车制动跟停的评分，这既是ACC的测试环节，但也应用了AEB系统的功能。

另外，由于每个单项满分均为10分，所以不少消费者及媒体朋友们会将车型单项成绩相加，来作为该车的智能指数总分，这样的计算未经过加权处理，忽略了部分功能在主动安全上的重要性，所以这样简单相加得出的总成绩并没有实际参考意义。

而新试验规程中作出的最大调整则是将各单项成绩做加权处理，得出消费者更容易理解的评分项目：，智能行车分数与智能泊车分数。另外2020版评价规程中，还针对于日常使用场景，加入或调整了部分测试条件。下面我们将做简单的说明。

新版评测规程科目更多并且难度升级

我们先来看一下"智能行车辅助"这一评分的具体内容。2020版规程中使用了智能行车辅助的概念，可以看做是ACC、AEB，TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路自动驾驶辅助功能的综合性测试。对于消费者来说这更好理解。

简单的说汽车在路上跑，只存在三种运动模式：