波音的“达摩克利斯剑”：百年迷途 “意外”没有结束

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波音百年迷途：意外没有结束

每经记者蔡鼎张晓庆实习编辑梁枭

事情越来越糟了。

作为全球航空巨头的掌舵者，波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis A.Muilenburg）需要面对的是"9·11"恐怖袭击以来最大的挑战，乐观显然是不合时宜的。

两架波音737MAX8新机在5个月内相继坠毁，346条生命转瞬逝去。从中国内地开始，最终波及大本营美国，代表着波音未来的737MAX一步步走向全球停飞。舆论声讨、监管严查、市值蒸发，一切都来得比米伦伯格的预计迅猛。

对于102岁的波音来说，商业模式早已趋于稳固，预期之外的波折已经不多，两架同款新机接连坠毁，和"9·11"一样，并不常见。

与18年前共克时艰的外部危机不同，外界终于在两起"巧合"的空难中开始审视波音这个庞然大物的内里。波音显得过于乐观，主动停飞似乎从未进入决策流程，它甚至拒绝对各国停飞发表评论。

这个牵动全球航空产业链和华尔街情绪的百年企业将走向何方？谁都不想看到更多意外，但波音身上的"意外"还没有结束。

从"巧合"猜疑到数据"说话"

波音的大本营美国也不堪重压。

当地时间3月13日下午，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737MAX飞机。

而就在宣布禁飞前一日，美国交通界还保持着乐观。美国交通部长赵小兰专门乘坐了一架埃航失事同款机型737MAX8出行，以示支持。

一直坚持不主动停飞的波音公司很需要这样的支持，但任何行动和保证都阻止不了737MAX8的全球停飞步伐。

因为数据开始说话了，它的发言总是更为客观、准确和真实。FAA称："根据13日收集分析的现场新证据，再加上最新卫星数据，做了（停飞）这一决定。"

3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班，起飞仅仅6分钟后从雷达上消失，然后坠毁。失事飞机的机龄不到4个月。

3月14日，《纽约时报》在头版刊文，对比狮航和埃航空难失事客机最后的飞行轨迹，得出的结论是"两次注定毁灭的飞行，一样相似的模式。"

在埃航失事的波音737MAX8客机坠毁之前，飞行员曾对塔台表示飞机遇到技术问题--而这个问题正是"飞行控制"问题。3月14日，埃塞俄比亚航空公司CEO特沃尔德·加布雷马里亚姆在接受CNN采访时披露了这些细节。

起飞3分钟后，失事航班的机长格塔丘对空中交通管制人员说"断开、断开，请求返回"、"请求引导着陆……"可惜，这位年仅29岁的机长最终未能驾驶载有156位机上人员的航班安全返航。

加布雷马里亚姆强调，在印尼狮航的波音737MAX8客机4个月前坠毁后，埃航已经按照波音的提示，给飞行员们进行了额外的操作培训。

"狮航事故以后，按理说飞行员应该掌握了应对迎角传感器数据错误的处理方法了，正常反应应该是够时间的，也许还有别的情况。"一位任职于中国一线航司的飞行员疑惑地说。

从舆论对于"巧合"的猜疑，到监管机构基于数据的禁令，波音也不得不拿出实质行动。

当地时间14日，波音公司已确认暂停交付737MAX型客机，但生产照旧，同时评估潜在制约因素对飞机制造环节的影响。值得一提的是，波音飞机的制造环节是一条庞大的跨国合作产业链，其中中国企业在产业链中占据重要地位。