“中国大妈吃垮邮轮”背后，邮轮生意的真相几何？

作者/白水

今年九月份，作家丁丁张决定进行一次家庭旅行，从告知父母到落实时间稍显仓促。便捷的护照流程，相对封闭环境下的安全特性，使得他最终选择了邮轮出行。

年初，丁丁张从青春光线总裁位置离职创业，更加紧凑的工作节奏让他格外珍惜同父母的相处机会，"邮轮让我们有了集中待在一起的时间"，这是他最为看中的。

以丁丁张为代表的客群或许是邮轮公司最想锁定的受众。事实上，这部分新中产阶层也最接近欧美邮轮消费者，他们极具消费能力，试图在日常工作的重压下短时间逃离和"放空"自己，邮轮开始成为他们旅行的重要选择。

中国的邮轮游客流量连续十年增长速度在40%-50%以上，远超世界平均水平。但这种行情在今年被按下了"暂停键"--2017年，邮轮旅客量增长仅为8%。

今年7月，诺唯真邮轮旗下的喜悦号宣布将于明年离开中国，更被视为是一个悲观的信号。

诺唯真邮轮旗下的喜悦号

有网友发布文章称"中国大爷大妈们将邮轮吃垮了"，认为这就是诺唯真邮轮旗下喜悦号离开中国的原因。

消息发布不久后随即得到了各维度的辟谣。皇家加勒比北亚太及中国区总裁刘淄楠表示，免费餐厅食物占据邮轮运营成本的很小比例，"喜悦号"2018年第二季度食物成本只占总运营成本的6.3%，"吃垮"属于无稽之谈。

有往有来，市场并不悲观。

更先进更奢华的邮轮，仍在陆续进入中国。这个市场正在告别曾经的"直销公司包船"、"中老年团"，想方设法开发更多中产新客户。

数据的放缓，或许只意味着前十年粗放式的发展宣告终结。中国邮轮行业正在期待第二个"黄金十年"。

豪华邮轮的中国"出逃记"

这一轮大众对邮轮市场的关注起源于一则颇带情绪的"社会"新闻。

专门为中国游客打造的喜悦号豪华游轮，被网友爆出船上的游客"糟吃糟喝，浪费惊人"，"每个桌上都有大量遗弃的食物，整盘虾仁、鸡腿、牛排等等……看着令人心塞"。

地中海辉煌号上有着邮轮中最大的乐高乐园

随后不久，喜悦号离开中国的消息传出，并被舆论放大。"喜悦号"是诺唯真邮轮公司专为中国市场打造的豪华游轮，其于2017年6月自上海展开首航，从首航到离开不到一年时间。

喜悦号的"出逃"揭开了一个残酷真相。中国邮轮消费市场并非十足性感，在经过十年快速发展之后，盈利弱等问题渐渐显示出来。

诺唯真CEO弗兰克此前在接受媒体采访时透漏，喜悦号转航阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力，"而这一切都是中国游客所不具备的"。

2018年，中国母港邮轮数量为16艘，一艘邮轮的离开也会对市场格局产生很大的影响。这也是为何业内对喜悦号的离开颇为关注。

事实上在喜悦号之前，已有多艘邮轮选择离开中国市场。去年年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号被派往欧洲市场；9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场；2018年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。