京沪高铁上市：不为融资为改革 净利润率近40%

11月14日，备受瞩目的巨无霸项目--京沪高铁IPO成功过会。

据了解，京沪高铁于10月22日报送申报稿，如今距离首次申报仅仅过去23天，打破了此前富士康创下的36天IPO发审记录。

据wind数据显示，目前共有423家企业正处于IPO排队状态（包括已受理、已问询、已反馈、已披露更新以及暂缓表决），其中拟上市在主板的有159家、中小板79家、创业板164家，科创板21家。

发审速度如此之快，京沪高铁都有何特点？

承担重任：上市不为融资为改革

作为一个传统行业，铁路无疑具有一定的特殊性。

回报周期较长就是铁路建设的特点之一。据了解，铁路局的收入包括了客运、货运，以及其他收入，要做到收回成本及还清债务光靠这些运营收入显然不够，这使得铁路建设运营债务负担过重的情况一直存在。

2013年，铁道部被撤销、铁路政企分开，中国铁路总公司成立，中国铁路正式开启市场化探索之路。

2017年之后，铁路系统先后实施了铁路局公司制改革、铁路总公司机关内设机构改革、所属非运输企业公司制改革、铁路局集团公司内设机构改革。

到了2019年，铁路改革进入关键之年。今年2月，京沪高铁正式启动上市计划；6月，铁路市场化再进一步，中国铁路总公司改制并更名为中国铁路集团有限公司（国铁集团）。

此番京沪高铁的IPO便是当前中国铁路市场化改革提速的象征。

原中国铁路总公司相关负责人曾表示，全面启动京沪高铁的上市工作，是中国铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。

天风证券研报提到，京沪高铁上市标志了中国铁路资产证券化迈出重要一步，有望助推铁路板块情绪。