一场“关键”召回以后：蔚来“苦寻”未来

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一场"关键"召回以后：蔚来"苦寻"未来

6月下旬的一个傍晚，福州长乐机场，蔚来汽车董事长兼CEO李斌在蔚来APP上发布了一则状态："让大家担心了。"当天早些时候，蔚来宣布召回部分ES8，这家造车新势力在频繁被卷入车辆自燃事故后，多少有些无奈地给出了自己的解决方式。

召回不是什么值得庆祝的事，但消息发布后几个小时，大洋彼岸的美国股市，却罕见地认可了这家号称对标特斯拉的中国车企。尽管蔚来股价当天盘中一度下跌了4%，但最终以2.6美元的价格收盘，上涨1.96%。与此同时，李斌的那则状态，也收获了1700多条评论，以及3600个点赞。

蔚来的主动召回被视为负责任、有担当，即便从商业视角，此举也的确为蔚来增加了拥簇。特别是不久之后，特斯拉同样就车辆自燃发出一纸声明，但由于声明无实质内容、口吻过于公关，一度被质疑的声音湮没。

总之，作为处理电动汽车自燃问题的方式，召回一事此前之于蔚来一直是相对正面的。然而，4803辆的召回数量也为尚在亏损的蔚来埋下了一颗"雷"。市场未曾预料到的是，9月24日，随着蔚来公布2019年二季度财报，这颗"雷"提前炸了。

数据显示，蔚来今年二季度总收入为人民币15.08亿元，归属于普通股股东的净亏损为33.14亿元，单季亏损水平不仅是蔚来上市以来首次环比增加，而且超出了市场预期。此前有分析师预计，蔚来二季度将亏损29.44亿元。

受超预期亏损和突然"缺席"的投资者会议的影响，蔚来24日盘后报收2.17美元，跌幅达到20.22%，创下上市一年历史最低纪录。

有媒体指出，蔚来四年亏损400亿，同样的水平特斯拉用了15年才达成，这再一次将蔚来推向风口浪尖。但实际上，资本市场对蔚来亏损已有预期，而且400亿亏损中，仅去年一年就超过200亿。相比较而言，超出市场预期的部分更值得关注。

蔚来此前早已公布了二季度的销量情况，亏损水平不难预测，但为何会出现3.7亿元的偏差？主要原因是，蔚来将召回成本计提入了第二季度。按照蔚来方面提供的资料，蔚来二季度计提了3.4亿元左右的召回成本。

9月25日晚间恢复举行的电话会议上，召回及经营策略也是投资者关心的主要话题。在短短一个小时的会议中，李斌及蔚来CFO谢东萤就财务情况、未来计划等进行了说明。蔚来重申继续裁员的计划，并表示将加大NIO Space的投入。NIO Space是NIO House的缩小版，有助于降低蔚来的运营成本。